        Il Mondiale Superbike riparte quasi un mese dopo il round precedente di Barcellona che ha offerto diversi spunti interessanti come la conferma di Bulega leader del campionato, la rinascita di Bautista e l&rsquo;esplosione di Razgatlioglu e della BMW e lo fa partendo dal terzo appuntamento su uno dei tracciati sul quale si sono scritte pagine di storia del Mondiale, Assen. Il Pirelli Dutch Round &egrave; pronto per nuove pagine da scrivere. Mancher&agrave; Petrucci, ancora in ospedale ad Ancona e prossimo all&rsquo;intervento alla clavicola fratturata a Cingoli, sostituito da Spinelli. Il tracciato di Assen, nella sua versione originale di oltre 6 km, &egrave; stato inserito in calendario nel 1992 restandoci ininterrottamente fino al 2019 per poi essere di nuovo presente nel 2021. Se dal 1992 al 2006 Assen era tra le tappe finali del calendario, dal 2007 ad oggi la gara olandese si &egrave; posizionata nel mese di aprile, quindi pi&ugrave; o meno ad inizio stagione, con buona pace del meteo come dimostra il round del 2019 nel quale si &egrave; disputata soltanto una gara sulle tre previste per via proprio delle avverse condizioni (ha anche nevicato)  Storia e caratteristiche del tracciato di Assen  Il progetto originale del tracciato risale al 1925 ed era un pistone triangolare di 28,4 km tra i villaggi di Rolde, Borger e Schoonlo. C&rsquo;era per&ograve; un problema, la sede stradale. Era irregolare, a tratti sterrata e presentava anche dei ponti stretti che imponevano il passaggio di una moto per volta. Nel 1926 viene individuato un altro tracciato, lungo poco pi&ugrave; della met&agrave; del precedente (16,5 km), nella zona di Assen e che ha il vantaggio di avere una ottima sede stradale, lunghi rettilinei e curve veloci. Il tracciato Van Drenthe &egrave; stato utilizzato fino al 1954, mentre nel 1955 viene costruita quella che era la versione precedente dell&rsquo;attuale tracciato, di 7705 metri. Negli anni successivi, poi, la pista riceve lavori di modifica al layout fino ad arrivare alla lunghezza di 6049 metri.&nbsp; L&rsquo;attuale tracciato misura 4,542 km, consta di 21 curve ed il suo rettilineo pi&ugrave; lungo misura 970 metri (&egrave; quello che porta alla S veloce 8-9. Alla lunghezza attuale si &egrave; arrivati con l&rsquo;ultima grande modifica del 2006 che ha eliminato 1500 metri di pista.&nbsp;  I tratti caratteristici del tracciato olandese  Avendo perso 1500 metri con la modifica del 2006, Assen ha un po&rsquo; perso quella sua aurea di pista mitica e non &egrave; pi&ugrave; l&rsquo;Universit&agrave; delle due ruote pur rimanendo una pista molto tecnica. I punti di frenata pi&ugrave; difficili sono: curva 1 secca verso destra, si arriva lanciati dal rettilineo di partenza ed &egrave; facile sbagliare la frenata e andare lunghi; tornante di curva 5, luogo di incroci di traiettorie; curva 10 &egrave; un punto molto particolare perch&eacute; si arriva dalla chicane veloce 8-9 e bisogna attaccarsi ai freni per riuscire a stare alla corda. Per quanto riguarda invece i punti di sorpasso, questi sono situati quasi in prossimit&agrave; delle staccate: curva 1, curva 5, chicane 8-9, curva 12-13 e ultima chicane. Per una manovra disperata all&rsquo;ultimo giro si pu&ograve; tentare il sorpasso anche nel curvone veloce prima dell&rsquo;ultima chicane (vedasi Spies su Haga nel 2009) Sorpassi, episodi controversi e campionati vinti ad Assen  Nel corso della sua storia in Superbike, la pista di Assen ha regalato tanti momenti iconici, episodi controversi, sorpassi pazzeschi ed &egrave; anche stata teatro di un mondiale vinto. Ma andiamo con ordine&nbsp; Momenti iconici Nel 1992 la pista di Assen viene inserita per la prima volta nel calendario del Mondiale come decimo di 13 round di quella stagione che incoroner&agrave; Doug Polen campione bissando il titolo dell&rsquo;anno precedente. Gara-1 si chiude con un poker di Ducati incredibile: Polen-Mertens-Roche il podio con Fogarty quarto. In gara-2, invece, &egrave; una tripletta rossa ma a tenere incollati alle poltroncine del tracciato gli spettatori &egrave; la grande battaglia tra Falappa, Fogarty e Roche, con la Kawasaki di Slight a spezzarne l&rsquo;egemonia avendo dietro di s&eacute; anche Amatriain e Furlan con altre due Ducati. La battaglia la vince Falappa davanti a Fogarty e Roche. E&rsquo; il primo vero scontro in pista tra i futuri compagni di box nel 1994. L&rsquo;altro momento iconico &egrave; la ormai celebre battaglia tra Bayliss ed Haga di gara-2 nel 2000 durante la quale passano un doppiato in stile Hakkinen-Schumacher a Monza dello stesso anno. La gara la vincer&agrave; il giapponese di Yamaha sfruttando anche la caduta di Bayliss a quattro giri dalla fine. Episodi controversi&nbsp; Tre sono gli episodi controversi avvenuti nel corso degli anni ad Assen: Fogarty-Chili nel 1998, la caduta di Bayliss di gara-2 del 2002 che di fatto consegna il titolo ad Edwards e il crash Razgatlioglu-Rea del 2022. L&rsquo;episodio di Assen 98 di per s&eacute; &egrave; controverso, con Chili che lamenta un contatto di Fogarty prima dell&rsquo;ultima chicane, ma quanto successo nel post gara pu&ograve; entrare tra i momenti iconici: stiamo parlando dell&rsquo;intervista rilasciata in accappatoio da un furioso Chili a Fabrizio Calia nella quale si auspicava che Fogarty perdesse il Mondiale (poi vinto a Sugo grazie al ko di Corser nel warm up e la gara opaca di Slight) Molto controversa &egrave; anche la caduta di Bayliss al nono giro di gara-2 che di fatto consegna il secondo titolo di campione ad Edwards prima dell&rsquo;iconica sfida di Imola. Nella seconda parte di quella stagione, a Bayliss ne sono capitate di tutti i colori tra cadute stupide (Silverstone) e la tamponata a Xaus. La caduta di Assen &egrave; quanto di pi&ugrave; controverso ci possa essere, con quello zero Troy esce dall&rsquo;Olanda con un punto di svantaggio su Edwards in vista di Imola. Last but not least l&rsquo;incidente del 2022 ad inizio gara tra Rea e Razgatlioglu che spiana la strada alla vittoria di Bautista. Toprak sbaglia la staccata della prima curva e rientra senza accorgersi della presenza di Rea. I due si toccano e volano via nella ghiaia. Sorpassi pazzeschi Il nuovo Assen ha regalato un paio di sorpassi che sono rimasti scolpiti nella memoria degli appassionati della Superbike: Bayliss su Toseland nel 2007 all&rsquo;ultimo giro e Spies su Haga nel 2009 sempre all&rsquo;ultimo giro.&nbsp; Bayliss-Toseland, Assen 2007 gara-2 La stagione 2007 &egrave; molto difficile per la Ducati, con una 999 arrivata al limite dello sviluppo con l&rsquo;ultima versione, la F07 in mano a Bayliss e Lanzi. Bayliss per&ograve; &egrave; un duro e non molla nonostante una moto poco competitiva in confronto alla Honda di Toseland ma anche alla Yamaha di Haga ed alla Suzuki di Biaggi. Assen &egrave; una pista che in un certo senso livella le prestazioni e la 999F07 &egrave; competitiva. In gara-1 vince Toseland davanti ad Haga e Xaus con Bayliss quarto, ma &egrave; in gara-2 che avviene il miracolo sportivo. Bayliss e Toselan battagliano per tutta la gara sorpassandosi a vicenda soprattutto nell&rsquo;ultimo pezzo del tracciato. Siamo all&rsquo;ultimo giro, ultima chicane. Toseland ha appena chiuso la porta in faccia a Bayliss nel curvone veloce, si arriva alla staccata dell&rsquo;ultima variante. L&rsquo;inglese forse forza troppo la staccata e non riesce poi ad aprire il gas come vuole, Bayliss ne approfitta e lo brucia in volata vincendo per 9 millesimi la gara. Spies-Haga, Assen 2009 gara-1 La stagione 2009 per Ducati &egrave; la prima del dopo-Bayliss che comincia con Haga come nuovo pilota ed il confermato Michel Fabrizio. Yamaha fa all in portando dall&rsquo;America Ben Spies mentre Haslam &egrave; in Honda nel team Stiggy. Siamo ad Assen, quarto round della stagione. La battaglia tra Haslam, Haga e Spies in gara-1 &egrave; clamorosa, con sorpassi e contro sorpassi fino agli ultimi giri quando Spies, dopo un momento di &ldquo;pausa&rdquo; si riaccende in vista della fine della gara. Ultimo giro. Spies passa Haslam in curva 10 con una mezza magia e si getta all&rsquo;inseguimento di Haga che era convinto di vincere. L&rsquo;americano tira fuori il coniglio dal cilindro e sorpassa Haga nel tratto 15-16 prima del curvone 17 andando a vincere la gara. Mondiale vinto Assen &egrave; stata anche teatro dell&rsquo;incoronazione di un nuovo campione del mondo. Siamo nel 2003, la stagione &egrave; dominata dalla 999F03 di Hodgson e Xaus. Assen &egrave; il terz&rsquo;ultimo appuntamento di quella stagione. Xaus deve vincere per sperare di portare il duello con il compagno di box alle ultime gare, ma Hodgson ha un vantaggio tale che pu&ograve; accontentarsi di piazzamenti. In gara-1 Neil arriva secondo alle spalle di Ruben, in gara-2 invece i due piloti si scambiano le posizioni e con la vittoria Hodgson &egrave; campione del mondo. Orari Assen SBK       

Ecco tutto quello che c&rsquo;&egrave; da sapere sul tracciato di Assen, dove nel fine settimana si svolger&agrave; il terzo appuntamento del Mondiale

Dutch Round: l’analisi delle criticità per la SBK

        Si &egrave; concluso con grande successo il Salon du 2 Roues di Lyon che dal 7 al 10 Marzo ha ospitato nei quattro giorni di apertura pi&ugrave; di 150.000 spettatori totali. La Federazione Motociclistica Internazionale (FIM) per la prima volta ha voluto essere presente con uno spazio espositivo di oltre 300 mq. Insieme a&nbsp;Spirt of Speed, il Club Europeo dei Collezionisti di moto storiche da competizione su strada, la kermesse ha selezionato oltre trenta motociclette che hanno percorso dal 1904 ai giorni d&rsquo;oggi, la storia della FIM che quest&rsquo;anno celebra i 120 anni.&nbsp; Pirelli soddisfatta del debutto in Moto3: "Prudenti, ma da record" ! ESCLUSIVA Grande interesse per l'Heritage Programme Lo stand, gremitissimo di pubblico in tutti i suoi momenti, ha visto la prestigiosa presenza del quindici volte campione del mondo Giacomo Agostini, nonch&eacute; del due volte iridato Superbike,&nbsp;James Toseland, ma anche del due volte campione del mondiale Supersport Sebastien Charpentier. E poi ancora&nbsp;Eugene Laverty&nbsp;ex pilota 250cc, Motogp, Supersport e Superbike, i pluricampioni del mondo Endurance Greg&nbsp;Black&nbsp;e&nbsp;Etienne Masson. Non ultime le pilotesse francesi del Women&rsquo;s Circuit Racing Championship che prender&agrave; il via al&nbsp;Misano World Circuit Marco Simoncelli&nbsp;il prossimo 16 giugno, Emily Bondi&nbsp;ed&nbsp;Ornella Ongaro. Grande interesse ha suscitato l&rsquo;Heritage Programme, la&nbsp;Certificazione per le moto storiche da Competizione,&nbsp;varata in occasione del 120&deg; Anniversario della Federazione Motociclistica Internazionale. Il Certificato rilasciato dalla FIM dar&agrave; la possibilit&agrave; ai collezionisti di aggiudicarsi la targa di identificazione che attester&agrave; l&rsquo;autenticit&agrave; del mezzo, rigorosamente proveniente dalle competizioni: Motogp, Superbike, Supersport, Endurance, Formula, Sidecar e Landspeed record. Proprietari, collezionisti e musei potranno fregiarsi della prestigiosa targa e di un QR attraverso il quale saranno disponibili tutte le informazioni relative alle caratteristiche tecniche e storiche della moto. Il focus della Federazione Motociclistica Internazionale &egrave; quello di proteggere e promuovere l&rsquo;autenticit&agrave; del mezzo quale testimonianza del patrimonio di inestimabile valore sportivo e storico che la stessa FIM rappresenta.  MotoGP, in Aprilia luci e ombre in Qatar. Il riscatto in Portogallo         

Allo stand gremitissimo di pubblico sono intervenuti anche il quindici volte iridato Giacomo Agostini e James Toseland, due volte campione Superbike &nbsp;

Oltre 150.000 spettatori per il Salon du 2 Roues di Lione

Il primo decennio del nuovo millennio &egrave; stato uno tra i pi&ugrave; ricchi di rivoluzioni regolamentari e di piloti di grandissimo talento nel mondo del motociclismo. Dall&#39;arrivo della MotoGP al posto della 500, al cambiamento in Superbike con l&#39;avvento delle 1000 anche per le moto giapponesi, i piloti si sono dovuto spesso adattare a grandi novit&agrave;.  In questi anni, per&ograve;, sono stati numerosi i nomi divenuti leggenda; noi, tra i tantissimi possibili, ne abbiamo selezionati alcuni tra Motomondiale e derivate dalla serie. Ecco quali sono, secondo noi, dieci tra i piloti pi&ugrave; iconici degli anni 2000.  1) Valentino Rossi     Non possiamo non iniziare con il pilota pi&ugrave; iconico in assoluto. Oltre ai nove titoli mondiali in bacheca, in MotoGP ha scritto pagine indelebili di storia delle due ruote come il primo trionfo del 2002 con la Honda RC211V o il passaggio in Yamaha nel 2004 con cui &egrave; riuscito a vincere al debutto Inoltre, Rossi &egrave; stato in grado di avvicinare al Motomondiale tantissimo pubblico aumentando il numero di appassionati pronti a seguirlo sia in circuito che in televisione, contribuendo alla crescita del nostro sport preferito.  2) Troy Bayliss     Il ducatista per eccellenza. L&#39;australiano ha vinto tre titoli mondiali in Superbike, trionfando con tre generazioni di Ducati: con la 996 nel 2001, con la 999 nel 2006 e con la 1098 nel 2008, anno in cui ha poi appeso il proverbiale casco al chiodo dopo una carriera a dir poco trionfale in cui, al di l&agrave; delle vittorie, &egrave; diventato una leggenda per tutti i tifosi del marchio di Borgo Panigale. Inoltre, la sua impresa del 2006 a Valencia, quando vinse da wild card in MotoGP dopo aver conquistato il secondo mondiale in SBK, &egrave; ancora oggi una delle imprese pi&ugrave; iconiche di sempre.  &nbsp;  3) Max Biaggi     Il romano &egrave; stato per diverse stagioni il rivale numero uno di Valentino Rossi in MotoGP ed &egrave; innegabile che, senza Max, le prime stagioni della nuova classe regina non sarebbero state cos&igrave; emozionanti. Il Corsaro ha poi cambiato paddock nel 2007, passando alle derivate di serie imponendosi gi&agrave; all&#39;esordio con la Suzuki e chiudendo il decennio in Aprilia, marchio con cui avrebbe poi vinto due titoli mondiali diventando il primo italiano a riuscire nell&#39;impresa in SBK.  4) James Toseland     Il centauro britannico &egrave; riuscito a conquistare due titoli mondiali in Superbike, trionfando prima con la Ducati 999 ufficiale nel 2004 e poi con la Honda CBR1000RR del team Ten Kate nel 2007, anno di epici confronti con Troy Bayliss e Noriyuki Haga. Probabilmente, senza il passaggio in MotoGP con una Yamaha Tech3 decisamente non competitiva avrebbe potuto vincere ancora di pi&ugrave;, ma James &egrave; stato comunque un grande pilota e, successivamente, ha intrapreso una bella carriera anche nel mondo della musica.  &nbsp;  5) Casey Stoner     Una carriera durata decisamente troppo poco per via dei problemi di salute dell&#39;australiano, ma che si &egrave; rivelata comunque trionfale. Il successo del 2007 con una Ducati che nessuno prima di lui era riuscito a rendere cos&igrave; competitiva resta tuttora uno dei pi&ugrave; belli di sempre, anche se Casey si &egrave; poi laureato campione anche con la Honda ufficiale nel 2011. L&#39;unico rammarico &egrave; quello di non averlo visto lottare contro Marc Marquez per via del suo ritiro.  6) Ben Spies     Cos&igrave; come per la carriera di Stoner, anche quella di Ben Spies si &egrave; conclusa troppo presto, ma il texano &egrave; stato uno degli ultimi statunitensi in grado di imporsi ad altissimo livello. Il suo titolo vinto in SBK al debutto nel 2009 con Yamaha (dopo aver dominato nel contesto AMA) &egrave; stato a dir poco epico, cos&igrave; come lo era il suo inconfondibile stile di guida a gomiti larghi. Peccato soltanto per le difficolt&agrave; incontrate in MotoGP negli anni successivi prima di ritirarsi definitivamente nel 2013.  &nbsp;  7) Dani Pedrosa     Se si pensa allo spagnolo, viene in mente immediatamente la sua lunghissima carriera da pilota ufficiale Honda in MotoGP, con cui &egrave; diventato uno dei piloti pi&ugrave; forti di sempre a non aver conquistato il mondiale. Tuttavia, negli anni 2000 Pedrosa &egrave; stato anche uno specialista delle piccole cilindrate con tre titoli consecutivi vinti tra il 2003 ed il 2005 in 125 e in 250 ed &egrave; impossibile non inserirlo in questa speciale classifica.  8) Colin Edwards     Per &ldquo;Texas Tornado&rdquo; il discorso &egrave; simile a quello gi&agrave; fatto con James Toseland: probabilmente, senza il passaggio in MotoGP avrebbe potuto vincere decisamente di pi&ugrave;, ma i suoi titoli mondiali in Superbike (cos&igrave; come l&#39;iconica ed indimenticabile livrea Castrol della sua Honda) sono tra i pi&ugrave; spettacolari di sempre. Compreso ovviamente quello vinto nel 2002 al termine del duello per eccellenza di Imola 2002 con Troy Bayliss.  &nbsp;  9) Jorge Lorenzo     Con cinque mondiali vinti (di cui tre in MotoGP), Jorge non ha certamente bisogno di presentazioni. Al di l&agrave; dell&#39;ottimo debutto da pilota ufficiale Yamaha nella classe regina avvenuto nel 2008, per&ograve;, ad inizio millennio Lorenzo &egrave; stato anche uno dei pi&ugrave; grandi in 250, categoria in cui si &egrave; imposto sia nel 2006 che nel 2007 con l&#39;Aprilia dando inizio ad una carriera ricchissima di successi.  10) Noriyuki Haga     Chiudiamo con quello che, probabilmente, &egrave; stato il pilota pi&ugrave; forte di sempre a non riuscire a laurearsi campione del mondo neanche una volta in carriera. Il giapponese ha chiuso per ben tre volte come vice campione (nel 2000, nel 2007 e nel 2009) ed &egrave; stato altamente competitivo con ogni moto guidata, dalla Yamaha R7 alla R1 fino alla Ducati con cui si &egrave; giocato il titolo con Ben Spies fino all&#39;ultimo. Almeno un mondiale l&#39;avrebbe meritato, ma &egrave; entrato ugualmente nel cuore degli appassionati, specialmente per quanto riguarda le derivate dalla serie.   

Dal nove volte campione del mondo alla leggenda della SBK, passando per Ben Spies e Casey Stoner. Tra i tanti nomi vincenti di inizio millennio, ne abbiamo scelti 10: ecco di chi si tratta

Da Rossi a Bayliss: i piloti pi&ugrave; iconici degli anni 2000

C&#39;eravamo pure quest&#39;anno, ed &egrave; stato molto bello. Partecipare ai FIM Awards significa far parte di un evento che coinvolge addetti ai lavori, media, sponsor e pioti, questi ultimi elencati in fondo alla lista, ma da non ritenersi tali, anzi. Numerosissimi i corridori premiati, in corrispondenza di titoli mondiali inerenti a ogni specialit&agrave; motociclistica. Anche in termini di prestigio e medaglie, l&#39;Italia ha recitato sul palco dell&#39;ACC di Liverpool vero ruolo da protagonista, per la somma soddisfazione del nostro Giovanni Copioli: &quot;Anche nel 2023 l&#39;Italia ha raggiunto risultati fantastici a livello internazionale, per un lavoro cominciato da tempo e che porta i frutti ormai da ripetute stagioni. Deteniamo un vanto che nasce dal Campionato Italiano Velocit&agrave; e si esprime in ogni disciplina iridata&quot;.  FIM Awards 2023: Pecco Bagnaia corona massima del motociclismo  L&#39;hanno definita la FIM Family, giustamente, con il Presidente Jorge VIegas padre putativo elegante e brillante, al pari delle luccicanti medaglie dorate messe attorno al collo dei titolati. Presenti qualcosa come 700 ospiti e coinvolgente il Masters of Ceremony costituito da James Toseland, Barbara Pedrotti, Matthew Roberts e Rachel Stringer che, in lingua inglese, hanno condotto la serata di Gala tenutasi sabato.  L&#39;evento, proposto in diretta su FIM-MOTO.TV ha onorato i campioni del mondo, nella celebrazione di 58 allori distribuiti da 6 differenti aree agonistiche: Circuit&nbsp; Racing, Motocross, Trial, Enduro, Trial, Rally e Track Racing. Dall&#39;asfalto della Velocit&agrave; ai salti, sino al ghiaccio dello Speedway.  Presenti rappresentanti delle 119 Federazioni Bazionali, tra cui Giovanni Copioli per la Federazione Motociclistica Italiana, ammirato al pari dei grossi risultati ottenuti anche quest&#39;anno. Gli &quot;azzurri&quot; hanno vinto MX2, Supersport, EWC, Trial, Enduro, MotoE, MotoGP. I nomi a firmare le imprese, eccoli: Andrea Adamo, Nicol&ograve; Bulega, Niccol&ograve; Canepa, Kevin Cristino, Mattia Casadei e Pecco Bagnaia.    Impressionante stage di campioni al FIM Awards di Liverpool  Oltre ai tricolori a due ruote, tutto il meglio del meglio dei motociclismo. di entrambi i sessi. Da Todd Ellis - Campione del mondo di Sidecar Rider -&nbsp; a Emmanuelle Clement - Campionessa mondiale FIM Sidecar Passenger; Karel Hanika - Campione del mondo FIM Endurance. Jeffrey Buis - Campione del mondo FIM Supersport 300, &Aacute;ngel Piqueras Garc&iacute;a - Campione del mondo FIM JuniorGP; Jaume Masi&aacute; - Campione del mondo del Gran Premio FIM Moto3 e Pedro Acosta - Campione del mondo del Gran Premio FIM Moto2.&nbsp; Successivamente sul palco sono salite le leggende del motocross FIM Dave Thorpe e Livia Lancelot per consegnare le medaglie nella categoria Motocross a una formazione che includeva Aki Pihlaja - campione del mondo FIM Snowcross; Dani Heitink- Campione del mondo FIM 85cc Junior Motocross; Mathis Valin - Campione del mondo di motocross junior 125cc; Andrea Adamo - Campione del mondo FIM MX2 Motocross; Marvin Vanluchene &ndash; Campione del mondo di pilota di motocross FIM Sidecar; Nicolas Musset &ndash; Campione del mondo FIM Sidecar Motocross Passenger; Marc-Reiner Schmidt - Campione del mondo FIM S1GP SuperMoto; Max Anstie - Campione del mondo Supercross FIM SX2. Sfortunatamente, Ken Roczen - Campione del mondo FIM WSX Supercross e Courtney Duncan - Campione del mondo FIM Motocross femminile non erano presenti.  Il vicepresidente della FIM Ignacio Verneda e il direttore della Commissione Trial della FIM Thierry Michaud hanno poi consegnato le medaglie nella categoria Trial dove i destinatari erano la campionessa del mondo di Trial femminile FIM &ndash; Emma Bristow; Campione del mondo FIM X-Trial &ndash; Toni Bou; Campione del mondo FIM Trial2 &ndash; Billy Green e campione del mondo FIM Trial3 &ndash; George Hemingway. Altri calorosi applausi hanno poi salutato l&#39;Amministratore Delegato della FIM Fran&ccedil;oise Emery e il Direttore della Commissione FIM Enduro John Collins che hanno assegnato le medaglie nella categoria Enduro che includeva Billy Bolt. Jed Etchells - Campione del mondo Enduro Junior; Jane Daniels - Campionessa del mondo Enduro femminile FIM; Brad Freeman - Campione del mondo FIM E3 Enduro; Steve Holcombe - Campione del mondo FIM E2 Enduro; Josep Garcia - Campione del mondo FIM E1 Enduro; Manuel Lettenbichler - Campione del mondo FIM Hard Enduro e Mitch Brightmore - Campione del mondo FIM Junior Hard Enduro.  &nbsp;Successivamente &egrave; stato il turno delle stelle delle corse su pista con, opportunamente, la leggenda delle corse su pista Barry Briggs che si &egrave; unito al direttore della Commissione corse su pista della FIM Armando Castagna sul palco per consegnare le medaglie a Rasmus Karlsson - Campione del mondo giovanile FIM Speedway - SGP3; Mateusz Cierniak - Campione del mondo FIM Speedway Under 21 - SGP2; Martin Haarahiltunen - Campione del mondo FIM Ice Speedway; Martin Smolinski - Campione del mondo FIM su pista lunga; Ervin Kraj?ovi? e campione del mondo FIM Flat Track.    Viegas e i prossimi 120 anni della Federazione Internazionale Motociclistica  Il Presidente Jorge Viegas era molto contento, perch&eacute; nel 2024 saranno 120 gli anni da compiere per la Federazione Internazionale Motociclistica, che ha rinnovato il logo iconico, spilla sfoggiata dal professionista portoghese. Ecco il completamento dei vincitori 2023: medaglie della categoria Team che comprendevano il Trial des Nations femminile FIM &ndash; Gran Bretagna; FIM Trial des Nations &ndash; Spagna, Trofei mondiali FIM International Six Days of Enduro femminili e maschili &ndash; USA; FIM Long Track of Nations &ndash; Paesi Bassi; FIM Speedway of Nations Under 21 (SoN2) e FIM Speedway World Cup &ndash; Polonia e FIM International Six Days&rsquo; of Enduro Junior World Trophy, FIM Junior SuperMoto of Nations, FIM SuperMoto of Nations e FIM Motocross of Nations &ndash; Francia.&nbsp;La leggenda del promotore FIM Fran&ccedil;ois Ribeiro &egrave; poi toccato a consegnare le medaglie nella categoria Endurance che sono andate al campione del mondo FIM Endurance Team &ndash; YART Yamaha e ai campioni del mondo FIM Endurance &ndash; Niccol&ograve; Canepa, Marvin Fritz e Karel Hanika.  &nbsp;La categoria finale della serata &egrave; stata quella degli Ultimate Champions con il presidente della FIM Jorge Viegas ancora una volta sul palco per fare le presentazioni al campione del mondo Rally-Raid FIM (RallyGP) &ndash; Luciano Benavides; Campione del mondo FIM TrialGP &ndash; Toni Bou; Campione del mondo FIM EnduroGP &ndash; Steve Holcombe; Campione del mondo FIM Speedway Grand Prix (SGP) &ndash; Bartosz Zmarzlik; Campione del mondo FIM MXGP &ndash; Jorge Prado; Campione del mondo FIM Superbike &ndash; Alvaro Bautista e Campione del mondo FIM MotoGP&trade; Grand Prix &ndash; Francesco Bagnaia.  Viegas ha pure chiosato: &quot;I FIM Awards sono sempre un&#39;occasione molto speciale e stasera il Liverpool si &egrave; unito alle grandi edizioni di questo evento con il supporto dell&#39;ACU. Ancora una volta, &egrave; davvero unico avere cos&igrave; tanti dei nostri campioni FIM insieme nello stesso posto e nello stesso momento, ed &egrave; qualcosa che &egrave; stato calorosamente apprezzato da tutti coloro che erano presenti. Vorrei ringraziare ogni singola persona che ha contribuito in qualsiasi modo a rendere la stagione 2023 un cos&igrave; grande successo, stasera &egrave; stato il modo perfetto per celebrarla e concluderla. Stiamo gi&agrave; pianificando e preparandoci per rendere il 2024 ancora migliore&quot;.  &nbsp;  &nbsp; 

Bagnaia, Canepa, Bulega, Cristino, Adamo e Casadei premiati in qualit&agrave; di campioni del mondo, per grossa soddisfazione di Copioli: &quot;Frutti nati nel CIV e ben cresciuti&quot;

Piloti italiani protagonisti (anche) dei FIM Awards 2023

Grande successo per il Motorcycle Live di Birmingham, l&#39;evento facente parte dell&#39;expo dedicato al mondo delle due ruote tenutosi dal 18 al 26 novembre, che ha omaggiato e celebrato i campioni del mondo britannici del motorsport. L&rsquo;intera giornata di Sabato 25 Novembre &egrave; stata dedicata alla celebrazione dei piloti che hanno raccontato al pubblico presente la propria storia ed il proprio percorso per arrivare alla conquista del campionato del mondo, svelando inediti episodi della propria carriera. Sul palco ha sfilato una rappresentanza di piloti che dal 1979 ad oggi ha complessivamente totalizzato circa sessantacinque titoli mondiali nelle diverse discipline: Road Racing, Enduro, Trial, Cross, Sidecar, Endurance.  Gli illustri nomi del panorama motociclistico britannico, presenti al Motorcycle Live di Birmingham, sono stati: Jonathan Rea (WSBK), Carl Fogarty (WSK), Emma Bristow (Trial), David Knight (Enduro), Jane Daniels (Woman Enduro), Brian Morrison (Endurance), Glen English (Classic Series), Tom Sykes (WSBK), Ron Haslam (Road Racing), Brian Reid (Road Racing), James Toseland (WSBK), Ben and Tom Birchall (Sidecar), Dave Thorpe (MX), Steve Webster (Sidercar), Dougie Lampkin (Trial), James Ellison (Endurance).  MotoGP, le novit&agrave; tecniche dei test di Valencia  Sale l&#39;attesa per il gran finale di Liverpool del 2 dicembre  James Whitman e Steve Parrish,&nbsp;ex piloti ed ora affermati giornalisti, hanno animato i sei talk della giornata, ripercorrendo carriere dei campioni presenti e raccontando i rispettivi titoli mondiali. Tim Lightfoot, neo Chairman ACU (Auto Cyle Union) e Matthew Wear,&nbsp;Segretario Generale ACU, hanno dato il benvenuto ai campioni, insieme alla Federazione Internazionale Motociclistica, rappresentata dal vice-direttore generale&nbsp;Damiano Zamana. L&rsquo;evento, ospitato dal&nbsp;Motorcycle Live, fa parte del Ride to FIM Awards, il percorso che giunger&agrave; a termine il 2 Dicembre, a Liverpool, in occasione degli Awards 2023, che celebreranno gli oltre cinquanta campioni del mondo di tutte le discipline motociclistiche che si disputano sotto l&rsquo;egida della FIM. Sar&agrave; possibile seguire la cerimonia live, dalle 23.00 su FIM moto.tv  Dal Motorcycle Live, inoltre, sono partiti i piloti del&nbsp;Maudes Trophy Challenge, un riconoscimento istituito nel 1923 da George Petty, proprietario del Maudes Motor Mart di Londra, che promosse una sfida di durata per testare l&rsquo;affidabilit&agrave; delle moto su un percorso di oltre 1000 miglia in Gran Bretagna. ACU, che da sempre &egrave; deputata alla verifica della correttezza della sfida, conserva da 100 anni il prezioso trofeo. Zero Motorcycle ha accettato la sfida:&nbsp;Craig Carey-Clinch&nbsp;(Executive Director of&nbsp;National Motorcyclists Council)&nbsp;e&nbsp;Curt Langan&nbsp;(Zero Motorcycle)&nbsp;percorreranno circa 1250 miglia in sella ad una Zero DSRX in soli tre giorni, sino a sabato 2 Dicembre, quando arriveranno a Liverpool in occasione dell&rsquo;apertura della sessione di autografi dei campioni del mondo.&nbsp;    Quarto ma protagonista dei test MotoGP: Marquez incanta a Valencia 

Bagno di folla per i campioni del mondo britannici al Motorcycle Live di Birmingham, l&rsquo;expo dedicata alle due ruote che si &egrave; tenuta dal 18 al 26 novembre

FIM Awards: successo a Birmingham, in attesa del gran finale di Liverpool

        Except for a few final details, everything&rsquo;s almost ready at the ACC Liverpool Convention Center, the stage for the 2023 FIM Awards. 53 world champions will be recognised on the evening of 2 December and we&rsquo;ll be there too, as Motosprint is a media partner of the event. The tux, bow tie and dress shoes are ready, as are the microphone and video equipment. 2023 FIM Awards against a Beatles backdrop The city dissected by the Mersey River is known around the world for its sporting and musical prowess. The football derby between Liverpool and Everton even sparks the interest of those who don&rsquo;t follow the Premier League, while we&rsquo;ve all listened to a song by the Beatles at least once in our lives, right? C'mon, sure you have. Perhaps you&rsquo;ve sung in the shower or while driving your car. When riding? Perhaps, but we once asked James Toseland what music would be in his head while riding, and he said: "Classical music, mate". Ok. And the two-time WorldSBK champion, a high-level performer and former leader of band Crash, will be among the presenters walking the Red Carpet in Liverpool. From MotoGP to Speedway: 53 champs take to the stage Listen to "I Want to Hold Your Hand" by the Fab Four and you&rsquo;ll get a sense of the event &ndash; elegance, yes, but also a spirit of union, familiarization, and fun. This is the feeling at the FIM Awards, which are preceded by the Ride to FIM Awards, with participation in the British MXGP and the Motorcycle Live show in Birmingham. World champions left and right, regardless of the type of tyre. So, everything from Speedway to MotoGP, from MX to Enduro, from Trials to the Ohvale MiniGP World Series. Both men and women will be recognised, in a profession that is of course open to both sexes. &nbsp; FIM Awards: the award categories        

53 world champions from across every motorcycling discipline will receive awards in Liverpool and we&rsquo;ll be there for videos, interviews and the Gala

2023 FIM Awards: Motosprint is once again event media partner

        Tutto &egrave; quasi allestito all'ACC Liverpool Convention Center, mancano solo i piccoli dettagli di rifinitura, per un FIM Awards 2023 da seguire con grande attenzione. Saranno ben 53 i campioni del mondo premiati la sera del 2 dicembre, alla quale parteciperemo, in quanto Motosprint media partner dell'evento. L'abito nero, la camicia bianca, il papillon e la scarpa classica sono pronte, al pari di microfono e apparecchio video. FIM Awards 2023 a suon di Beatles La citt&agrave; tagliata dal fiume Mersey &egrave; conosciuta nel mondo per alcune peculiarit&agrave; sportive e musicali. Il derby calcistico tra Liverpool ed Everton catalizza l'attenzione anche di coloro non seguano la Premier League, mentre chi di noi non ha ascolta almeno una volta nella vita una canzone dei Beatles? C'mon, come si dice da quelle parti, s&igrave; che l'avete ascoltata. E magari intonata sotto la doccia o durante la guida dell'auto. In moto? Probabile ma, tempo fa, avevamo chiesto a James Toseland quali note girassero dentro al suo casco quando si trovava in azione tra i cordoli, e la risposta fu: "Classical music, mate". Ok. Proprio il due volte iridato SBK, perfomer d'alto livello ed ex leader dei Crash e Toseland Band, assieme a presentatori d'eccezione cammineranno con passo elegante sul Red Carpet, sul quale abbiamo avuto l'onore di figurare nell'edizione 2022 tenutasi al Teatro Galli di Rimini dove, peraltro, abbiamo consegnato i Caschi d'Oro a due ruote. Dalla MotoGP allo Speedway: 53 allori in passerella&nbsp; Mettete su "I Want to Hold Your Hand" dei soprannominati Fab Four e capirete il senso dell'evento: eleganza, s&igrave;, coniugata a spirito di unione, familiarizzazione e divertimento. Questo mix si avverte davvero ai FIM Awards, anticipati dal percorso Ride to FIM Awards, con la partecipazione alla MXGP di Gran Bretagna e la fiera Motorcycle Live di Birmingham. Campioni del mondo a destra e a sinistra, indipendentemente dal tipo di gommatura. Quindi, dallo Speedway alla MotoGP in quel di Liverpoo&ograve;l, dal Cross all'Enduro, dal Trial all'Ohvale MiniGP World Series. Naturalmente, saranno premiati "uomini &amp; donne", per un professionismo ormai aperto a tutti i sessi. FIM Awards: le categorie premiate         

A Liverpool verranno premiati 53 campioni del mondo di ogni specialit&agrave; motociclistica, e noi saremo l&igrave; per video, interviste e Gran Gal&agrave;

FIM Awards 2023: Motosprint è (ancora) media partner dell'evento

        Essere unici, nel mondo del motociclismo, &egrave; spesso sinonimo di grandezza. Michel Fabrizio lo sa e, alla vigilia del round Superbike di Imola, pu&ograve; ancora fregiarsi di un titolo che tanti al suo posto vorrebbero, ossia quello di unico pilota italiano in grado di vincere una manche della classe regina delle derivate in riva al Santerno.  Un qualcosa che impressiona, se pensiamo alla lunga lista di talenti azzurri che hanno vinto e ben figurato in Superbike, che a differenza del romano non sono mai riusciti a conquistare la gloria di fronte al pubblico imolese, da sempre tra i pi&ugrave; caldi del calendario. Fabrizio dal canto suo ha vestito i panni del profeta in patria nel 2009, in sella alla 1098R dell&rsquo;ufficialissimo team Ducati Xerox, conquistando il secondo stagionale dopo quello di Monza. Da un tempo del motorsport italiano ad un altro, quasi come un segno del destino.&nbsp;&ldquo;In Gara 1 ho avuto un problema al braccio &ndash; inizia a raccontare Fabrizio - che mi ha costretto a chiudere 3&deg;, ma in Gara 2 volevo davvero vincere, perch&eacute; sapevo di avere le carte in regola per farlo. Io ed il team ci siamo presentati in griglia nella migliore condizione possibile, e tutto &egrave; andato nel verso giusto. Pole position, giro veloce e vittoria: &egrave; stata la giornata perfetta. Essere salito sul podio con Marco (Simoncelli ndr) poi ha reso tutto pi&ugrave; speciale, pi&ugrave; unico, &egrave; un ricordo che mi porter&ograve; sempre dentro. Ho saputo solo il giorno dopo di essere stato il primo italiano a vincere a Imola: non ne avevo idea&rdquo;.&nbsp;Qual &egrave; il momento che ti &egrave; rimasto maggiormente impresso?&nbsp;&ldquo;Tanti. Salire sul podio e ricevere il bacio ed i complimenti di Claudio Domenicali &egrave; stato incredibile. Una giornata piena di emozioni, anche se travagliata&rdquo;.&nbsp;Perch&eacute;?&nbsp;&ldquo;Non sapevo infatti se potevo o meno vincere, tanto che durante la gara ho visto i miei uomini tentennare con la tabella. Per mia fortuna Haga (2&deg; in quella gara ed in lotta con Ben Spies per il titolo ndr) ha perso il mondiale per il 7 punti e non per 5: in caso contrario non so cosa sarebbe successo, magari il primo ducatista che avrei incontrato mi avrebbe sparato (ride ndr)&rdquo;. Fabrizio sulla Superbike di oggi  Chi tra i piloti della Superbike di oggi potr&agrave; fare la differenza?&nbsp;&ldquo;Sinceramente non so, perch&eacute; non sto pi&ugrave; guardando il motociclismo. Mi manca come pilota, ma non riesco pi&ugrave; a seguirlo perch&eacute; mi sembra tutto un cinema. Bautista &egrave; davvero forte, ma certe differenze e certi distacchi ti tolgono la voglia di guardare le gare. Anche il caso Bassani &ndash; Rinaldi non mi &egrave; piaciuto, dato che &egrave; stato un semplice incidente di gara, sul quale &egrave; stata montata troppa polemica. Oggi sembra quasi che servano due colpi di clacson per passare un rivale&rdquo;.&nbsp;Era diversa la Superbike del giorno della tua vittoria a Imola?&nbsp;&ldquo;La differenza pi&ugrave; evidente &egrave; relativa al pubblico. In passato poi si vedevano spesso piloti non ufficiali nella battaglia per il podio, mentre ora &egrave; raro, e vi erano nomi del calibro di Corser, Haga, Biaggi o Toseland. Oggi una moto ufficiale ti aiuta tanto per salire sul podio, mentre prima non era scontato&rdquo;.&nbsp; Imola e i suoi duelli: Bayliss vs Edwards, Laconi vs Toseland... e non solo&nbsp;       

Michel e quella domenica del 2009: "Non sapevo se mi fosse permesso vincere: per fortuna Haga ha perso il titolo per 7 punti e non 5. La SBK ora? Sembra serva il clacson per passare"

Fabrizio, unico profeta in patria ad Imola: "Il podio con Simoncelli ha reso tutto più speciale"

        Imola SBK sar&agrave; ulteriormente caricata dall'esperienza portata da Leon Haslam, inglese chiamato dal team Motorrad BMW in sostituzione di un altro inglese, Tom Sykes. A dire il vero, quest'ultimo aveva preso il posto dell'olandese Michael Van Der Mark, costretto al riposo a causa di un brutto infortunio. Essendosi fatto male anche l'iridato 2013 nella tappa di Donington, la formazione ufficiale dell'elica ha chiamato il figlio d'arte del mitico Ron, raffigurato insieme al genito in un round del biennio 2011-2012. S&igrave;, per il pilota proveniente dall'Isola di Albione si tratter&agrave; di un ritorno al passato. LEGGI ANCHE: Orari Imola SBK, orari tv e programma Haslam conosce la M1000 RR e Imola: sostituzione sensata per BMW Leon Lloyd Haslam &egrave; un veterano vero. Nato a Ealing il 31 maggio 1983, il figlio di The Rocket corse nei prototipi dal 1998 al 2002, figurando in 125 e duemmezzo. Poi, il passaggio alle derivate di serie, per una continuit&agrave; pressoch&eacute; regolare firmata dal 2003 al 2022. Parliamo di un britannico dalla scorza dura e resistente, che fa delle gare il proprio stile di vita. Anzich&eacute; smettere e appendere il casco al chiodo, il quarantenne originario del Derbyshire &egrave; tornato in patria, riprendendo parte al British Superbike, categoria in cui sta viaggiando forte. Doppio podio per lui nel round completato a Snetterton nel passato fine settimana. Eccellente, anche perch&eacute; risultato ottenuto a bordo di una BMW. La M1000 RR in configurazione "Oltremanica" non gode degli stessi aiuti tecnologici garantiti dalla versione iridata, ma la base progettuale &egrave; la medesima. E Imola, tracciato somigliante a un teatro inglese, &egrave; il posto perfetto dove farsi nuovamente ammirare. LEGGI ANCHE: Imola e i suoi duelli: Bayliss VS Edwards, Toseland VS Laconi e... non solo!         

Leon torna al Santerno, inforcando la M1000 lasciata libera dall'olandese Michael e dall'inglese Tom Sykes, a sua volta infortunato

Haslam a Imola SBK: BMW lo schiera al posto di Van Der Mark

Nel weekend senza gare il motociclismo non si &egrave; comunque fermato. Dovevano essere i giorni del GP Kazakhstan, ma il Sokol International non ancora pronto per il Mondiale ha dilatato la pausa estiva, nella quale si scalda il mercato.&nbsp;  MotoGP, Rins in Yamaha? Zarco nuovo jolly del mercato  In MotoGP, Alex Rins &egrave; diretto verso la Yamaha ufficiale, accanto a Fabio Quartararo, lasciando la Honda-LCR portata al successo nel GP Americhe, unica vittoria stagionale dell&#39;HRC, vittima di una crisi tecnica che potrebbe portare il vantaggio delle concessioni regolamentari. Nel contingente Honda, nel quale Joan Mir sta per festeggiare la paternit&agrave;, &egrave; questo il principale cambiamento nel quartetto di piloti: al suo posto, nel team di Lucio Cecchinello pu&ograve; tornare Johann Zarco, in grado di diventare il jolly del mercato. Qualora Marco Bezzecchi dovesse passare da Mooney-VR46 a Pramac, sempre sotto l&#39;ombrello Ducati, sarebbe il francese a fargli posto, mentre nel contingente di Borgo Panigale entrerebbe Franco Morbidelli.&nbsp;  LEGGI ANCHE    Acosta in MotoGP nel 2024 tra problemi e ambizioni     SBK Imola, l&#39;ultimo appuntamento prima della pausa estiva  Luglio &egrave; il mese della Superbike, che dopo Donington vivr&agrave; un&#39;altra tappa classica, a Imola, sede di numerosi duelli storici (Bayliss-Edwards, Toseland-Laconi, Simoncelli-Biaggi). La pista di casa Ducati non &egrave; per&ograve; la pi&ugrave; adatta, in teoria, per l&#39;imprendibile Panigale V4 R, che con Alvaro Bautista difende la leadership. Difende il primato anche Nicol&ograve; Bulega, che dalla Supersport potrebbe salire nel 2024 in Superbike, sempre con Ducati-Aruba.&nbsp; Lo sfidante, Toprak Razgatlioglu, lancia la sfida con un&#39;intervista esclusiva in copertina su Motosprint numero 28, arricchito da un lungo speciale su Imola e con le interviste anche a Jorge Martin e Romano Fenati.  Scopri QUI gli orari dell&#39;appuntamento a Imola 

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Se c&rsquo;&egrave; una terra, o per meglio dire un tracciato, che trasuda Superbike da tutti i tasselli del suo asfalto, quello probabilmente &egrave; Imola. &Egrave; un qualcosa di mistico, di difficilmente spiegabile, ma &egrave; cos&igrave;: il pubblico, la conformazione del circuito, tutto sembra calzare a pennello allo spirito delle derivate di serie, ed il ritorno del campionato ad Imola in questa stagione &egrave; una sorta di ritorno a casa. Anche per cancellare l&rsquo;ultimo attuale ricordo della Superbike in riva al Santerno, con quella Gara 2 del 2019 cancellata &ndash; tra proteste e meeting infiniti &ndash; a causa della pioggia. La stessa pioggia che ha impedito ad Imola di ospitare in maggio la Formula 1, tanto che l&rsquo;arrivo della Superbike rappresenta per il tracciato anche un piccolo ritorno alla normalit&agrave;.  Lo sguardo volge dunque al futuro, a quello che lo storico tracciato romagnolo sapr&agrave; regalare, ma prima &egrave; giusto quanto interessante ripensare per un attimo a quello che ha gi&agrave; regalato, perch&eacute; di materiale da ricordare non ne manca. Tanto che se chiedessimo ad un amante della Superbike quale sia stata la gara pi&ugrave; emozionante della storia delle derivate, la risposta sarebbe probabilmente &ldquo;Imola 2002&rdquo;: del resto stiamo parlando di un duello carena contro carena per il titolo mondiale, all&rsquo;ultimo round della stagione, tra due piloti che della Superbike hanno fatto la storia.  Ducati vs Honda    Parliamo di Troy Bayliss, campione in carica dopo l&rsquo;alloro conquistato l&rsquo;anno precedente e Colin Edwards, gi&agrave; titolato nel 2000. I due padroni della Superbike dell&rsquo;epoca insomma, arrivati all&rsquo;ultimo appuntamento della stagione 2002 nuovamente in lotta per l&rsquo;iride, con un punto &ndash; a favore dello statunitense &ndash; a separarli in classifica generale.  Il resto &egrave; storia, con una Gara 1 interrotta dalla bandiera rossa e vinta da Edwards e soprattutto una Gara 2 divenuta materiale per cultori: Bayliss ed Edwards infatti diedero vita alla battaglia delle battaglie, con l&rsquo;australiano prima impegnato a favorire il rientro del compagno Ruben Xaus &ndash; in caso di successo Troy avrebbe avuto bisogno di un 3&deg; posto di Colin visti i 6 punti di ritardo &ndash; poi deciso a vincere almeno il duello finale, andato invece ad un altrettanto meraviglioso Texas Tornado.  Magistrale lo scambio di sorpassi tra i due tra la Villeneuve, la Tosa e la Piratella, dove un&rsquo;imbarcata della 998 di Bayliss spian&ograve; la strada di vittoria e titolo al rivale di casa Honda. &ldquo;Sentivo il pubblico &ndash; il commento anni dopo di Troy &ndash; ed anche se persi il titolo fu speciale&rdquo;. Del resto Imola seppe farsi perdonare nei confronti di uno dei piloti pi&ugrave; ducatisti nella storia della casa bolognese, dato che nel 2006 proprio in riva al Santerno Troy pot&eacute; festeggiare il suo secondo titolo in Superbike: dopo una stagione da assoluto dominatore infatti all&rsquo;australiano bast&ograve; un quinto posto in Gara 1 per laurearsi campione, alzando il trofeo nel round pi&ugrave; importante per Ducati.  &nbsp;  Duello in casa: Laconi vs Toseland  Imola ad ogni modo non richiama alla mente solo Bayliss o Edwards, perch&eacute; nel corso degli anni non sono mancati altri duelli mozzafiato. Ad esempio quello tra i due portacolori del team Ducati ufficiale Regis Laconi e James Toseland nel 2004, con Imola penultimo round stagionale. Con 2 soli punti a separare in classifica generale il leader Chris Vermeulen ed i due ducatisti il round romagnolo divenne uno spartiacque di grande importanza in ottica titolo, anche in virt&ugrave; di quanto accaduto in Gara 2, dove il primo colpo di scena arriv&ograve; gi&agrave; durante il giro di ricognizione, con la caduta del pilota Honda ed la conseguente rimonta dal fondo.  Con Vermeulen fuori dai giochi dunque tutta l&rsquo;attenzione si spost&ograve; su Laconi e Toseland, che rimasti soli al comando dopo la caduta di Noriyuki Haga infiammarono il pubblico imolese con una battaglia senza esclusioni di colpi, come testimoniato dalla classifica finale, dove Laconi riusc&igrave; a cogliere la vittoria &ndash; facendo doppietta - per soli 41 millesimi, complice anche una linea molto difensiva alla Variante Bassa che favor&igrave; il rientro in uscita di Toseland, che si riscatter&agrave; poi nell&rsquo;ultimo round di Magny &ndash; Cours vincendo il titolo.  Proseguendo sul viale dei ricordi, Imola ha conquistato un posto speciale nel cuore degli appassionati di Superbike e motociclismo in generale anche grazie a quanto accaduto nel 2009, quando il tracciato intitolato ad Enzo e Dino Ferrari ebbe la fortuna di ospitare la prima ed unica apparizione tra le derivate di Marco Simoncelli...  Per l&#39;articolo intero l&#39;appuntamento &egrave; da oggi in edicola, con il nuovo numero di Motosprint!&nbsp; 

La battaglia del 2002 tra Troy e Colin per il titolo &egrave; storia, come la lotta interna al team Ducati due anni dopo. Viaggio nel viale dei ricordi di una pista mitica&nbsp;

SBK Imola e i suoi duelli: Bayliss vs Edwards, Toseland vs Laconi... e non solo

        Per il settimo round della stagione le derivate di serie si ritroveranno in pista in quel di Imola, per quello che sar&agrave; il penultimo appuntamento prima della pausa estiva di agosto. Il leitmotiv del campionato al momento &egrave; chiaro, con Alvaro Bautista dominatore assoluto in virt&ugrave; di ben sedici successi su diciotto manche disputate. Risultati sintomo di una prevalicazione tecnica inequivocabile che sul circuito Enzo e Dino Ferrari di Imola potrebbe trovare la sua ennesima conferma o, al contrario, la rivalsa dei rivali. Il tracciato italiano per anni &egrave; stato una presenza fissa all'interno del calendario della Superbike; un layout complesso ed esaltante sul quale Ducati ha gi&agrave; dimostrato di saper vincere, insieme ad un altro dei piloti attualmente in griglia, il quale detiene il record di vittorie ogni epoca. Andiamo a scoprire la top five dei piloti pi&ugrave; vincenti di sempre ad Imola. SBK Imola: dove vederla, orari Sky e TV8, programma Regis Laconi e Ruben Xaus appaiati alle spalle di Chaz Davies Appaiati a quota 3 successi troviamo Ruben Xaus e Regis Laconi, i primi vincitori, rispettivamente di Gara 1 e Gara 2, della prima edizione del round di Imola della Superbike, nel 2001. Successivamente Xaus trionf&ograve; anche nel 2003, autore di una doppietta davanti a Neil Hodgson e lo stesso Laconi, a dimostrazione di una propensione innata verso il layout italiano. Discorso analogo per il pilota francese, che in sella alla Ducati ebbe la meglio su Troy Corser nel 2001, mentre nel 2004 fu autore di una doppietta ai danni di Chris Vermaulen e James Toseland. Il terzo gradino del podio della classifica dei piloti pi&ugrave; vincenti di sempre a Imola &egrave; occupato da Chaz Davies, autore di quattro successi, divisi in due doppiette ottenute tra il 2016 ed il 2017. In sella alla Ducati l'inglese dimostr&ograve; una propensione significativa verso il tracciato italiano conquistando quattro vittorie consecutive e battendo la concorrenza di Jonathan Rea, sempre secondo sia nel 2016 che nel 2017. SBK, classifica piloti aggiornata Jonathan Rea il pi&ugrave; vincente, segue Carlos Checa La piazza d'onore &egrave; presieduta dallo spagnolo Carlos Checa, autore di ben cinque successi in terra italiana. Il campione del mondo 2011 sal&igrave; sul gradino pi&ugrave; alto del podio per la prima volta nel 2010, quando sigl&ograve; una doppietta precedendo Lorenzo Lanzi in Gara 1 e Noriyuki Haga in Gara 2. Il trionfo, arrivato a fine stagione, fece da preludio a quello che sarebbe poi successo l'anno seguente, quando lo spagnolo domin&ograve; l'annata fino alla conquista del titolo. Anche nel 2011 Checa s'impose ad Imola, per la precisione in Gara 2, quando al traguardo concluse davanti a Haga. Nel 2012 arrivarono gli ultimi due sigilli dell'alfiere Ducati, che nell'anno del secondo titolo di Max Biaggi, ebbe la meglio su Tom Sykes in entrambe le manche.&nbsp; Con sette trionfi, Jonathan Rea si presenta come il recordman di Imola, in virt&ugrave; di un dominio messo in atto durante il suo periodo aureo condito poi da sei titoli mondiali. Il primo successo di Rea ad Imola arriv&ograve; nel 2011, quando l'inglese era ancora alla corte della Honda e vinse Gara 1 dopo un duello serrato con Haga. Il periodo Kawasaki contribu&igrave; a costellare di vittorie la storia tra Imola e Rea: nel 2015 arriv&ograve; la prima doppietta, conquistata ai danni di Tom Sykes, mentre nel 2018 a farne le spese furono nuovamente Sykes e Chaz Davies. L'ultima volta che il sei volte iridato sal&igrave; sul gradino pi&ugrave; alto del podio ad Imola fu nel 2019, quando non ebbe rivali e precedette Alvaro Bautista e Chaz Davies. SBK, Tom Sykes ha lasciato l'ospedale di Nottingham           

Le derivate di serie si apprestano a disputare il settimo round della stagione a Imola. Il circuito torna in calendario dopo tre anni

Superbike Imola: i cinque piloti più vincenti di sempre

        This is Bautista&rsquo;s championship to lose. People started to say this last year after Magny-Cours, the Spaniard having left the French track with a 30-point lead before heading into a triple-header of favourable tracks, or rather Barcelona, Portimao and Villicum. And it has now become something of a mantra during this 2023 season. Eighteen races into the season and Alvaro has won sixteen, his remaining results a second place in the Superpole Race at Donington and a crash at Mandalika. The Spaniard leads the way in the standings with a 93-point lead over Toprak Razgatlioglu, an impressive advantage, yes, but not a record in SBK, in fact this kind of deficit has been made up in the past, a fact that might leave his rivals with at least a little hope. Bautista impressive but the record season was 2003 Alvaro Bautista&rsquo;s performance so far might look like the best ever start to a SBK season but this is in fact not the case. If we go back exactly 20 years, to 2003, the fans were still reliving that last lap duel between Colin Edwards and Troy Bayliss at Imola. But both riders switched paddocks come the end of 2002, moving to MotoGP with varying degrees of success. And in SBK Ducati debuted the brand-new 999R F03, very different to the &ldquo;perfect series&rdquo; designed by Sergio Robbiano under the guidance of Massimo Tamburini. The 999 designed by South African Pierre Terblanche never won a place in the heart of the ducatisti but still now, twenty years later and despite new regulations, it continues to hold a record that will be hard to repeat. The Bolognese manufacturer chose Neil Hodgson to ride on the Ducati Fila team alongside Ruben Xaus. The English rider seized the opportunity and after finishing third in the 2002 championship, 226 points behind Colin Edwards, he began a new &lsquo;factory&rsquo; life and began to win big. &nbsp;Aboard the 999R F03, Neil Hodgson appeared unbeatable, the Brit winning eleven of the first twelve races and was only stopped by James Toseland in race 2 at Oschersleben. Neil left Silverstone after the sixth race weekend with 295 points out of a possible 300. He was followed in the standings by &lsquo;the pianist&rsquo;, although he had been less consistent, reaching the podium on just five occasions and slipping back to find himself 130 points behind the frontrunner after just six weekends. 137 points behind Hodgson was his team-mate Ruben Xaus, with six podiums but also two DNFs to his name. Neil would go on to win two more races and score six more second-place finishes, building a 140-point lead after Brands Hatch. The Englishman won the title at Assen thanks to a second place in race 1 behind Toseland, rounding out the season with a 103-point lead over the man who would replace him on the factory Ducati the following year. The American who beat the Japanese Back in that magical 2003 season, Ducati had nine bikes finish inside the top ten, with only Gregorio Lavilla, now the WorldSBK Executive Director, able to break the trend by placing fifth aboard the Suzuki. But there were other seasons in which the championships looked to be decided after just six rounds. In 2005 Troy Corser and Suzuki lay 73 points ahead of Chris Vermeulen, and the following year Troy Bayliss left Misano 94 points in front of Noriyuki Haga. In 2015 Jonathan Rea and Leon Haslam were separated by 101 points in what was the Northern Irishman&rsquo;s first year on the factory Kawasaki. He did it again in 2018, when he built a 64-point lead over Chaz Davies. Going further back in time to 2011, Carlos Checa lay 72 points ahead of Max Biaggi in the year he scored Ducati&rsquo;s last SBK title prior to Bautista&rsquo;s win last year. But in 2009, &ldquo;Nitro Nori&rdquo; Haga, who had moved from Yamaha to the factory Ducati 1098 in place of Troy Bayliss, held an 85 point lead over team-mate Michael Fabrizio although neither of the pair went on to become champion. The 2009 season was memorable for several reasons. The Ducati rider, thanks also to the many mistakes made by rookie Ben Spies in the early rounds, won six of the first twelve races and finished second in another five. The American won the five races in which Haga places second but crashed four times, slipping back to third in the standings after twelve races, 88 points behind Nitro Nori. But then, during the second half of the season, Spies won nine races and the Japanese rider only two. By Portimao the latter was lying just ten points ahead of the American. With a &ldquo;harakiri&rdquo; that was not uncommon throughout his career, Haga crashed in race 1, gifting Ben Spies the win. The American then managed this advantage in race 2 to secure the title, a first for him and Yamaha. Given the shape of Alvaro Bautista and the Panigale V4 R right now, it&rsquo;s hard to imagine Toprak Razgatlioglu making a similar comeback, but if there&rsquo;s one rider who could do it today, it would be the Turk.       

The Spaniard holds a 93-point lead but this is not a record and there are those &lsquo;in red&rsquo; who have been able to make up an 88 point deficit in the past

Does Bautista have the championship in hand? A look at the records and “almost” impossibile comebacks

        Solo Bautista pu&ograve; perdere questo campionato, lo si &egrave; iniziato a dire lo scorso anno dopo Magny-Cours, dove lo spagnolo lasci&ograve; il circuito francese con 30 punti di margine prima di iniziare il trittico di piste favorevoli: Barcellona, Portimao e Villicum. Da allora non si &egrave; pi&ugrave; praticamente smesso di pronunciare quello che &egrave; diventato di fatto il mantra della stagione 2023. Alvaro dopo 18 gare corse ne ha vinte 16 con un secondo posto ed una caduta rispettivamente nelle Superpole Race di Donington e Mandalika. Lo spagnolo comanda la classifica con ben 93 punti di vantaggio su Toprak Razgatlioglu, un vantaggio impressionante che per&ograve; non &egrave; un record in SBK e che soprattutto &egrave; gi&agrave; stato recuperato in passato lasciando agli avversari una flebile speranza. BULEGA NUOVAMENTE IN PISTA CON LA V4R, IN ATTESA DEL SALTO IN SUPERBIKE Bautista impressionante ma la stagione record &egrave; del 2003 La stagione 2023 di Alvaro Bautista potrebbe far gridare al pi&ugrave; grande inizio della storia della SBK, invece non &egrave; cos&igrave;, il vantaggio &ldquo;monstre&rdquo; del ducatista non &egrave; un record. Per trovare un avvio migliore di quello del pilota di Talavera de la Reina bisogna tornare indietro di esattamente vent&rsquo;anni. Anno 2003, tutti gli appassionati avevano ancora negli occhi il duello all&rsquo;ultima curva tra Colin Edwards e Troy Bayliss di Imola. Entrambi i piloti, per&ograve;, a fine anno cambiarono paddock passando, con alterne fortune, dalle derivate di serie alla MotoGP. Ducati port&ograve; in pista la nuovissima 999R F03, molto diversa dalla &ldquo;serie perfetta&rdquo; disegnata da Sergio Robbiano sotto la guida di Massimo Tamburini. La 999 disegnata dal sudafricano Pierre Terblanche, non entr&ograve; mai nel cuore dei Ducatisti ma ancora oggi, 20 anni dopo e con nuovi regolamenti sportivi, detiene un record difficilmente replicabile. A Bologna scelsero Neil Hodgson come pilota del team Ducati Fila affiancandogli Ruben Xaus. Il pilota di Burnley sfrutt&ograve; a pieno l&rsquo;occasione e dopo aver chiuso al terzo posto il campionato 2002 con 226 punti di distacco da Colin Edwards inizi&ograve; la sua nuova vita &ldquo;ufficiale&rdquo; vincendo a ripetizione. La coppia formata da Neil Hodgson e la 999R F03 sembrava imbattibile, l&rsquo;inglese vinse 11 delle prime 12 manche, le prime 9 consecutive e si arrese solo a James Toseland in Gara2 ad Oschersleben. Neil lasci&ograve; Silverstone dopo il sesto weekend di gare con 295 punti sui 300 disponibili, alle sue spalle c&rsquo;era proprio &ldquo;il pianista&rdquo; che per&ograve; non era stato costante chiudendo solo in cinque occasioni sul podio scivolando, dopo soli 6 weekend (12 manche non 18 come ora), a 130 punti dal leader di campionato! A 137 punti da Hodgson c&rsquo;era il suo compagno di squadra Ruben Xaus, salito sul podio 6 volte, che per&ograve; aveva dopo gi&agrave; due &ldquo;zero&rdquo; a referto. Neil terminer&agrave; la stagione con altre 2 vittorie e 6 secondi, arrivando a 140 punti di vantaggio dopo il round di Brands Hatch. L&rsquo;inglese vinse il titolo ad Assen grazie ad un secondo posto in Gara1 alle spalle di Toseland finendo il campionato con 103 punti di margine su colui che lo sostituir&agrave; sulla Ducati ufficiale l&rsquo;anno successivo. RIMANGI AGGIORNATO SULLE DUE RUOTE? ISCRIVITI ALLA NEWSLETTER  L&rsquo;americano che sconfisse il giapponese Detto di quella magica stagione 2003 in cui Ducati piazz&ograve; 9 moto nella top10 a fine campionato con la sola Suzuki di Gregorio Lavilla, oggi Direttore Esecutivo WorldSBK, in quinta piazza a rompere l&rsquo;egemonia bolognese. Ci sono state altre stagioni in cui dopo soli 6 round il mondiale sembrava gi&agrave; assegnato: nel 2005 Troy Corser su Suzuki comandava la classifica con ben 73 punti su Chris Vermeulen, cos&igrave; come l&rsquo;anno successivo Troy Bayliss lasci&ograve; Misano con 94 punti di vantaggio su Noriyuki Haga. Nel 2015 troviamo i 101 punti di vantaggio di Jonathan Rea su Leon Haslam al suo primo anno da ufficiale Kawasaki, il nordirlandese si ripet&eacute; nel 2018 con un vantaggio di 64 punti su Chaz Davies. Tornando pi&ugrave; indietro nel tempo nel 2011, Carlos Checa si trov&ograve; con 72 punti di vantaggio su Max Biaggi nell&rsquo;anno che port&ograve; all&rsquo;ultimo titolo SBK Ducati prima del successo di Bautista dello scorso anno. Nel 2009 invece il vantaggio di &ldquo;Nitronori&rdquo; Haga, passato da Yamaha alla Ducati 1098 ufficiale al posto di Troy Bayliss, era di 85 punti sul compagno di squadra Michael Fabrizio ma come siccome nessuno dei due piloti &egrave; poi diventato campione del mondo. La stagione 2009 va ricordata per pi&ugrave; di una ragione: il pilota Ducati, anche grazie ai tanti errori di inizio campionato del debuttante Ben Spies, vinse sei delle prime dodici manche affiancandole a cinque secondi posti. L&rsquo;americano vinse le cinque gare in cui Haga chiuse secondo ma cadde ben quattro volte, scivolando dopo 12 manche in terza piazza a -88 punti da Nitronori. Nella seconda met&agrave; di stagione per&ograve; Ben Spies vinse nove manche contro le sole due del giapponese che arriv&ograve; all&rsquo;ultimo e decisivo weekend di Portimao in vantaggio di 10 punti. Con un &ldquo;harakiri&rdquo; purtroppo comune nella carriera del giapponese, Haga cadde in Gara1 lasciando la vittoria a Ben Spies che in Gara2 pot&eacute; gestire il vantaggio in classifica portando a casa il titolo mondiale, il primo per lui e per la casa dei tre diapason. Difficile, visto lo stati di forma di Alvaro Bautista e della Panigale V4 R immaginare che Toprak Razgatlioglu possa riuscire nella rimonta riuscita a Spies ma se c&rsquo;&egrave; un pilota che pu&ograve; riuscirci oggi &egrave; proprio il turco.  SBK, BMW SEMPRE PI&Ugrave; DOTTOR JEKYLL E MISTER HYDE       

Lo spagnolo comanda la classifica con 93 punti di margine ma non &egrave; un record e c&rsquo;&egrave; chi &ldquo;in rosso&rdquo; riusc&igrave; a farsi recuperare un vantaggio di 88 lunghezze

Bautista ha il mondiale in mano? Tra record e rimonte “quasi” impossibili

        Mentre gli occhi di tutti sono rivolti al test premio di Alvaro Bautista in sella alla Desmosedici GP23 a Misano, il Mondiale Superbike inizia a preparare una sua venue ormai storica, il round inglese di scena sul tracciato di Donington Park nel weekend del 1-2 luglio.&nbsp; Il tracciato situato nelle Midlands Orientali, con la sua configurazione di 4020 metri, &egrave; stato presente sin dalla prima edizione del Mondiale datata 1988. Con quella di quest&rsquo;anno sono 28 le edizioni dello UK Round, quasi sempre presente salvo dal 2002 al 2006, nel 2010 e nel 2020 causa pandemia.&nbsp; Storia e caratteristiche del tracciato di Donington Park  Come la maggior parte dei circuiti inglesi, anche il primo layout di Donington Park risale agli anni 30. Costruito ed inaugurato nel 1931 per ospitare essenzialmente gare motociclistiche nel periodo precedente la Seconda Guerra Mondiale. Durante la guerra, il tracciato viene chiuso ed abbandonato per essere poi recuperato solamente negli anni 70 dall&rsquo;imprenditore inglese Tom Wheatcroft. Le gare tornano a Donington soltanto nel 1977 e dal 1987 il tracciato delle Midlands &egrave; tappa fissa di Motomondiale e Mondiale Superbike. Nella sua configurazione attuale, il tracciato di Donington Park misura poco pi&ugrave; di 4 km (4020 metri per la precisione) e consta di 12 curve, 7 a destra e 5 a sinistra. E&rsquo; un tracciato misto-veloce con saliscendi e curve veloci oltre ad un paio di brusche frenate.&nbsp; I tratti caratteristici del tracciato inglese  Donington Park nel corso degli anni non ha subito grossi stravolgimenti al layout originale del 1931, di fatto &egrave; stato modificato solo il tratto finale (dalla S intitolata a Carl Fogarty al tornante prima del rettilineo principale) per essere idoneo ad ospitare il Motomondiale. I punti di frenata pi&ugrave; difficili sono: Redgate, la prima curva dopo il rettilineo; Old Hairpin, curva a destra difficile perch&eacute; si arriva dalla discesa delle Craner Curves; McLean&rsquo;s, prima delle due destre, facile perdere l&rsquo;anteriore in ingresso; S Fogarty, lanciati dall&rsquo;uscita della Coppice &egrave; facile sbagliare il punto di ingresso della prima curva; Melbourne Hairpin, luogo di lunghi e contatti; Goddards, idem come il Melbourne Hairpin (ne sanno qualcosa Melandri, Rea ed Haslam nel 2012) Il tracciato inglese, per la sua conformazione, non offre tantissimi punti dove tentare un sorpasso. Dove si pu&ograve; provare un attacco quindi? Redgate, anche se il rettilineo &egrave; corto si pu&ograve; attaccare in ingresso; McLean&rsquo;s, si sono visti tanti attacchi in questa destra cieca prima della Coppice; S Fogarty sfruttando la scia sul rettilineo in uscita dalla Coppice; Melbourne Hairpin, ma il rischio &egrave; l&rsquo;incrocio di traiettoria; tentativo da ultimo giro alla Goddard con il rischio di fare patatrac. Incidenti e numeri da circo a Donington Park  Incidenti&nbsp; Pensando a Donington Park, gli incidenti pi&ugrave; famosi sono essenzialmente due: quello di Troy Bayliss del 2007 e quello del 2012 con protagonisti Melandri, Haslam e Rea. 1 giugno 2007. Gran Premio d&rsquo;Europa, terzo round della stagione. Siamo al quinto giro di gara-1, Troy Bayliss &egrave; in testa davanti a Toseland quando la sua 999F07 lo sbalza via alla Coppice facendolo rotolare nella ghiaia. L&rsquo;australiano esce malconcio dalla caduta ma vuole a tutti i costi disputare la seconda gara. Si fa amputare una falange del mignolo pur di correre ma i medici lo fermano dallo schierarsi in griglia per gara-2 avendo anche delle contusioni nelle parti basse per aver sbattuto sul serbatoio.&nbsp; &nbsp; 13 maggio 2012. Gran Premio d&rsquo;Europa, quinto round della stagione. Siamo all&rsquo;ultimo giro di gara-2, in testa ci sono le BMW di Haslam e Melandri seguite da Rea e Biaggi. Alla Goddards Rea cerca il solito attacco da ultimo giro ma sfortunatamente tocca Haslam che va a carambolare su Melandri (in stile Jerez 2018 con Dovizioso, Lorenzo e Pedrosa). Vittoria per Rea davanti a Biaggi con Haslam ultimo e Melandri ritirato. &nbsp; Numeri da circo Pensando ai numeri da circo sul tracciato di Donington, l&rsquo;unico esempio &egrave; quello del giapponese Kiyonari sul bagnato nel 2008 con la sua CBR perennemente di traverso Statistiche e record di Donington Park  Il tracciato delle Midlands Orientali &egrave; presente nel calendario del Mondiale Superbike fin dalla sua prima edizione nel 1988. Quest&rsquo;anno taglia il traguardo delle 28 edizioni. Nel 1988 &egrave; doppietta italiana con Davide Tardozzi vincitore di gara-1 su Bimota e Marco Lucchinelli vincitore di gara-2 con la Ducati L&rsquo;edizione dello scorso anno invece ha visto la tripletta di Toprak Razgatlioglu (gara-1, Superpole Race e gara-2)       

Ecco tutto quello che c&rsquo;&egrave; da sapere sul tracciato inglese, dove nel fine settimana del 1-2 luglio si svolger&agrave; il sesto appuntamento del Mondiale

Donington: curve, lunghezza e criticità per la SBK

Cinque round completati, 15 corse disputate, 14 vinte. Un dominio pressoch&eacute; assoluto per Alvaro Bautista in SBK, campione del mondo in carica che, stando a quanto descritto da inizio 2023 a oggi, &egrave; lanciato verso la seconda corona iridata. Da quando la serie &egrave; equipaggiata dalle coperture Pirelli, nessun ducatista ha fatto bene come lo spagnolo.  Bautista e Ducati: tutt&#39;uno in SBK mai visto?    Ci consigliereste di andarci piani con certi sottotitoli e, in un certo senso, potreste avere ragione. Ricordiamo benissimo i pleibisciti Ducati nelle varie ere SBK. Eccellente la prima affermazione marcata dal Raymond Roche, francese impostosi nel 1990. Notevolissima la doppietta firmata da Doug Polen, americano titolatosi nel 1991-1992.&nbsp;  E poi, Carl Fogarty. The King, proprio lui. Il britannico centr&ograve; successi con la Rossa nel 1994, 1995, 1998 e 1999. L&#39;ultima impresa delle quattro fu la pi&ugrave; convincente, perlomeno stando ai freddi numeri. Come super convincente risult&ograve; Troy Bayliss, capace di vincere con tre bicilindriche diverse: 998, 999 e 1098. Tripletta australiana senza discussioni.  Fantastici gli inglesi Neil Hodgson e James Toseland, in fila: 2003 e 2004. Attenzione al pianista di Sheffield: &egrave; il primo nome della lista Pirelli, Casa milanese di gomme che contraddistingue le derivate di serie sino al presente. Sfrutt&ograve; al meglio gli pneumatici Carlos Checa, nel trionfo 2011 condiviso con Althea, per un primo spagnolo mondiale, seguito da un secondo spagnolo di Borgo Panigale: Alvaro Bautista.&nbsp;  El Toro numero 7 domin&ograve; la stagione trionfale, ma non quanto ha fatto e, soprattutto, come sta facendo Bau Bau: semplicemente di un altro passo l&#39;attuale numero 1 e, onestamente, non si intravede qualcuno che possa batterlo. Aggiungiamo il 2019, nella quale il numero 19 - cabala - sprec&ograve; la chance di farcela al debutto. Ma sta recuperando.  Prossimi appuntamenti SBK  Alvaro il pi&ugrave; forte in SBK nell&#39;epoca Pirelli?!    Appunto, l&#39;esperto - 39 anni il prossimo 21 novembre - pilota di Talavera de la Reina sta interpretando la Ducati come forse nessuno mai. Rossa che, precisiamo, poich&eacute; importante, &egrave; una quattro cilindri a V, infatti, si chiama Panigale V4 R. A precedere questo modello, le vittorie sono tutte caratterizzate da V Twin. I gi&agrave; citati bicilindrici.  E, tornando, alle gomme, idem. Alvaro sta facendo cose che i tanti campioni marcati Pirelli non hanno toccato. Ricordiamo la lista: James Toseland, Troy Corser, Troy Bayliss, James Toseland, Troy Bayliss, Ben Spies, Max Biaggi, Carlos Checa, Max Biaggi, Tom Sykes, Sylvain Guintoli. Perch&eacute; abbiamo ricordato ogni campione SBK? Perch&eacute; dall&#39;introduzione della fornitura Pirelli, ogni partente si &egrave; misurato ad armi pari. La divisione gomme ufficiali - vista ai tempi di Michelin e Dunlop - gomme private non sussiste pi&ugrave;.  Eccoci a Jonathan Rea, meritevole di una parentesi dedicata. Con la Kawasaki ben 6 allori consecutivi e, in almeno tre stagioni, era imbattibile. Per&ograve;, spesso, il nordirlandese battagliava e scambiava colpi coi rivali. Poi fuggiva, ma almeno non distruggeva la competizione subito. Infatti, l&#39;affermazione 2021 di Toprak Razgatlioglu arriv&ograve; all&#39;ultimo round indonesiano, a battere proprio la Verdona.&nbsp;  Di Bautista, invece, sapete quasi tutto. A Misano &egrave; scattato dalla pole, e addio a tutti. Nemmeno forzava al massimo, questa &egrave; la cosa peggiore per gli altri.&nbsp;  Classifica piloti SBK 

Alvaro domina in lungo e in largo: dall&#39;introduzione della monofornitura di gomme Pirelli, nessuno come lo spagnolo

Bautista, il pi&ugrave; grande di sempre (con Ducati) in SBK?

        Il Mondiale Superbike apre la sua stagione europea oltre un mese dopo il round precedente dell&rsquo;Indonesia e lo fa partendo dal terzo appuntamento su uno dei tracciati sul quale si sono scritte pagine di storia del Mondiale, Assen. Il Pirelli Dutch Round &egrave; pronto per nuove pagine da scrivere. Il tracciato di Assen, nella sua versione originale di oltre 6 km, &egrave; stato inserito in calendario nel 1992 restandoci ininterrottamente fino al 2019 per poi essere di nuovo presente nel 2021. Se dal 1992 al 2006 Assen era tra le tappe finali del calendario, dal 2007 ad oggi la gara olandese si &egrave; posizionata nel mese di aprile, quindi pi&ugrave; o meno ad inizio stagione, con buona pace del meteo come dimostra il round del 2019 nel quale si &egrave; disputata soltanto una gara sulle tre previste per via proprio delle avverse condizioni (ha anche nevicato) Storia e caratteristiche del tracciato di Assen  Il progetto originale del tracciato risale al 1925 ed era un pistone triangolare di 28,4 km tra i villaggi di Rolde, Borger e Schoonlo. C&rsquo;era per&ograve; un problema, la sede stradale. Era irregolare, a tratti sterrata e presentava anche dei ponti stretti che imponevano il passaggio di una moto per volta. Nel 1926 viene individuato un altro tracciato, lungo poco pi&ugrave; della met&agrave; del precedente (16,5 km), nella zona di Assen e che ha il vantaggio di avere una ottima sede stradale, lunghi rettilinei e curve veloci. Il tracciato Van Drenthe &egrave; stato utilizzato fino al 1954, mentre nel 1955 viene costruita quella che era la versione precedente dell&rsquo;attuale tracciato, di 7705 metri. Negli anni successivi, poi, la pista riceve lavori di modifica al layout fino ad arrivare alla lunghezza di 6049 metri. L&rsquo;attuale tracciato misura 4,542 km, consta di 21 curve ed il suo rettilineo pi&ugrave; lungo misura 970 metri (&egrave; quello che porta alla S veloce 8-9. Alla lunghezza attuale si &egrave; arrivati con l&rsquo;ultima grande modifica del 2006 che ha eliminato 1500 metri di pista. I tratti caratteristici del tracciato olandese  Avendo perso 1500 metri con la modifica del 2006, Assen ha un po&rsquo; perso quella sua aurea di pista mitica e non &egrave; pi&ugrave; l&rsquo;Universit&agrave; delle due ruote pur rimanendo una pista molto tecnica. I punti di frenata pi&ugrave; difficili sono: curva 1 secca verso destra, si arriva lanciati dal rettilineo di partenza ed &egrave; facile sbagliarla e andare larghi; tornante di curva 5, luogo di incroci di traiettorie; curva 10 &egrave; un punto molto particolare perch&eacute; si arriva dalla chicane veloce 8-9 e bisogna attaccarsi ai freni per riuscire a stare alla corda.&nbsp; Per quanto riguarda invece i punti di sorpasso, questi sono situati quasi in prossimit&agrave; delle staccate: curva 1, curva 5, chicane 8-9, curva 12-13 e ultima chicane. Per una manovra disperata all&rsquo;ultimo giro si pu&ograve; tentare il sorpasso anche nel curvone veloce prima dell&rsquo;ultima chicane (vedasi Spies su Haga nel 2009)&nbsp; Sorpassi, episodi controversi e campionati vinti ad Assen  Nel corso della sua storia in Superbike, la pista di Assen ha regalato tanti momenti iconici, episodi controversi, sorpassi pazzeschi ed &egrave; anche stata teatro di un mondiale vinto. Ma andiamo con ordine Momenti iconici Nel 1992 la pista di Assen viene inserita per la prima volta nel calendario del Mondiale come decimo di 13 round di quella stagione che incoroner&agrave; Doug Polen campione bissando il titolo dell&rsquo;anno precedente. Gara-1 si chiude con un poker di Ducati incredibile: Polen-Mertens-Roche il podio con Fogarty quarto. In gara-2, invece, &egrave; una tripletta rossa ma a tenere incollati alle poltroncine del tracciato gli spettatori &egrave; la grande battaglia tra Falappa, Fogarty e Roche, con la Kawasaki di Slight a spezzarne l&rsquo;egemonia avendo dietro di s&eacute; anche Amatriain e Furlan con altre due Ducati.  La battaglia la vince Falappa davanti a Fogarty e Roche. E&rsquo; il primo vero scontro in pista tra i futuri compagni di box nel 1994. L&rsquo;altro momento iconico &egrave; la ormai celebre battaglia tra Bayliss ed Haga di gara-2 nel 2000 durante la quale passano un doppiato in stile Hakkinen-Schumacher a Monza dello stesso anno. La gara la vincer&agrave; il giapponese di Yamaha sfruttando anche la caduta di Bayliss a quattro giri dalla fine. Episodi controversi Tre sono gli episodi controversi avvenuti nel corso degli anni ad Assen: Fogarty-Chili nel 1998, la caduta di Bayliss di gara-2 del 2002 che di fatto consegna il titolo ad Edwards e l'incidente Rea-Razgatlioglu del 2022 L&rsquo;episodio di Assen 98 di per s&eacute; &egrave; controverso, con Chili che lamenta un contatto di Fogarty prima dell&rsquo;ultima chicane, ma quanto successo nel post gara pu&ograve; entrare tra i momenti iconici: stiamo parlando dell&rsquo;intervista rilasciata in accappatoio da un furioso Chili a Fabrizio Calia nella quale si auspicava che Fogarty perdesse il Mondiale (poi vinto a Sugo grazie al ko di Corser nel warm up e la gara opaca di Slight)  Molto controversa &egrave; anche la caduta di Bayliss al nono giro di gara-2 che di fatto consegna il secondo titolo di campione ad Edwards prima dell&rsquo;iconica sfida di Imola. Nella seconda parte di quella stagione, a Bayliss ne sono capitate di tutti i colori tra cadute stupide (Silverstone) e la tamponata a Xaus. La caduta di Assen &egrave; quanto di pi&ugrave; controverso ci possa essere, con quello zero Troy esce dall&rsquo;Olanda con un punto di svantaggio su Edwards in vista di Imola.  Last but not least l&rsquo;incidente dello scorso anno ad inizio gara tra Rea e Razgatlioglu che spiana la strada alla vittoria di Bautista. Toprak sbaglia la staccata della prima curva e rientra senza accorgersi della presenza di Rea. I due si toccano e volano via nella ghiaia.             Visualizza questo post su Instagram  Un post condiviso da WorldSBK (@worldsbk)   Sorpassi pazzeschi Il nuovo Assen ha regalato un paio di sorpassi che sono rimasti scolpiti nella memoria degli appassionati della Superbike: Bayliss su Toseland nel 2007 all&rsquo;ultimo giro e Spies su Haga nel 2009 sempre all&rsquo;ultimo giro Bayliss-Toseland, Assen 2007 gara-2&nbsp; La stagione 2007 &egrave; molto difficile per la Ducati, con una 999 arrivata al limite dello sviluppo con l&rsquo;ultima versione, la F07 in mano a Bayliss e Lanzi. Bayliss per&ograve; &egrave; un duro e non molla nonostante una moto poco competitiva in confronto alla Honda di Toseland ma anche alla Yamaha di Haga ed alla Suzuki di Biaggi. Assen &egrave; una pista che in un certo senso livella le prestazioni e la 999F07 &egrave; competitiva. In gara-1 vince Toseland davanti ad Haga e Xaus con Bayliss quarto, ma &egrave; in gara-2 che avviene il miracolo sportivo. Bayliss e Toselan battagliano per tutta la gara sorpassandosi a vicenda soprattutto nell&rsquo;ultimo pezzo del tracciato. Siamo all&rsquo;ultimo giro, ultima chicane. Toseland ha appena chiuso la porta in faccia a Bayliss nel curvone veloce, si arriva alla staccata dell&rsquo;ultima variante. L&rsquo;inglese forse forza troppo la staccata e non riesce poi ad aprire il gas come vuole, Bayliss ne approfitta e lo brucia in volata vincendo per 9 millesimi la gara.  Spies-Haga, Assen 2009 gara-1&nbsp; La stagione 2009 per Ducati &egrave; la prima del dopo-Bayliss che comincia con Haga come nuovo pilota ed il confermato Michel Fabrizio. Yamaha fa all in portando dall&rsquo;America Ben Spies mentre Haslam &egrave; in Honda nel team Stiggy. Siamo ad Assen, quarto round della stagione. La battaglia tra Haslam, Haga e Spies in gara-1 &egrave; clamorosa, con sorpassi e contro sorpassi fino agli ultimi giri quando Spies, dopo un momento di &ldquo;pausa&rdquo; si riaccende in vista della fine della gara. Ultimo giro. Spies passa Haslam in curva 10 con una mezza magia e si getta all&rsquo;inseguimento di Haga che era convinto di vincere. L&rsquo;americano tira fuori il coniglio dal cilindro e sorpassa Haga nel tratto 15-16 prima del curvone 17 andando a trionfare. Mondiale vinto  Assen &egrave; stata anche teatro dell&rsquo;incoronazione di un nuovo campione del mondo. Siamo nel 2003, la stagione &egrave; dominata dalla 999F03 di Hodgson e Xaus. Assen &egrave; il terz&rsquo;ultimo appuntamento di quella stagione. Xaus deve vincere per sperare di portare il duello con il compagno di box alle ultime gare, ma Hodgson ha un vantaggio tale che pu&ograve; accontentarsi di piazzamenti. In gara-1 Neil arriva secondo alle spalle di Ruben, in gara-2 invece i due piloti si scambiano le posizioni e con la vittoria Hodgson &egrave; campione del mondo.             Visualizza questo post su Instagram  Un post condiviso da WorldSBK (@worldsbk)       Assen SBK orari         

Ecco tutto quello che c&rsquo;&egrave; da sapere sul tracciato olandese, dove nel fine settimana si svolger&agrave; il terzo appuntamento del Mondiale

Assen: curve, lunghezza e criticità per la SBK

        Cos&igrave; come nella prima giornata, anche il secondo e conclusivo giorno di test della Superbike sul tracciato di Arag&ograve;n ha visto Jonathan Rea primeggiare tra i piloti presenti. Il nordirlandese ha chiuso il Day 2 facendo registrare un riferimento cronometrico di 1'49.482 in sella alla Kawasaki Ninja ZX-10RR ufficiale, che con i nuovi aggiornamenti elettronici &egrave; parsa maggiormente competitiva rispetto a quanto visto nei primi due appuntamenti della stagione in Australia e Indonesia. Il sei volte campione del mondo &egrave; consapevole di avere ancora parecchio lavoro da svolgere per riuscire ad arrivare ai livelli di Bautista e della Ducati, ma chiudere al comando la due giorni di test avr&agrave; dato sicuramente morale al numero 65, visto che si &egrave; dovuto impegnare per tenere alle proprie spalle le due Honda ufficiali di Vierge e Lecuona. La Moto2 perde un altro protagonista: anche Ogura out in Portogallo Passi in avanti in casa HRC  Proprio Xavi Vierge e Iker Lecuona sono parsi decisamente competitivi in sella alle Honda CBR1000RR-R Fireblade SP del team ufficiale HRC, che tra mille novit&agrave; introdotte (nuovo scarico accorciato e telaio rivisto, giusto per citarne alcune) hanno chiuso rispettivamente in seconda e terza piazza a circa un decimo di distacco dalla &ldquo;verdona&rdquo; del pluricampione. Vicino al compagno di team anche Alex Lowes con la seconda Kawasaki, a soli 103 millesimi da Rea, in una seconda giornata che ha finalmente visto in azione anche il campione 2022 del BSB Bradley Ray con la Yamaha R1 del team MotoXRacing con cui debutter&agrave; in gara ad Assen. Il britannico ha effettuato 43 tornate prendendo le misure con la supersportiva della Casa di Iwata, riuscendo anche a precedere in classifica lo spagnolo Isaac Vinales, portacolori del team Pedercini. MotoGP sempre pi&ugrave; nella scia della F1: non si rischia di esagerare? Booth-Amos nuovamente al top tra le SSP  Passando alla Supersport, anche in questo Day 2 hanno girato i due piloti del team MotoZoo by Puccetti, ovvero Tom Booth-Amos e Luke Power. Il primo &egrave; stato ancora una volta il pi&ugrave; veloce con un ottimo 1'55.869, ma anche Power &egrave; riuscito a migliorarsi nonostante qualche noia tecnica accusata nel corso della sessione. Prima di tornare in gara ad Assen il 21-23 aprile, i piloti della Superbike (compresi anche tutti gli altri non presenti al Motorland) avranno a disposizione un'altra due giorni di test, in programma il 30 e 31 marzo a Barcellona. James Toseland cuore d'oro: si butta da un palazzo per beneficenza       

Vierge e Lecuona hanno fatto un bel passo in avanti con le CBR, ma il sei volte campione del mondo &egrave; stato il pi&ugrave; rapido anche nella seconda giornata con la Kawasaki

SBK, Test Aragon: Honda competitive, ma è Rea il migliore del Day 2

        James Toseland dal cuore d&rsquo;oro. L&rsquo;ex pilota MotoGP e SBK, attuale commentatore per Eurosport e da sempre appassionato di musica, &egrave; stato protagonista di una lodevole iniziativa a scopo benefico. James Toseland, una discesa a fin di bene  Toseland, che quest'anno ha in programma di pubblicare un nuovo album assieme alla sua omonima band, dedica infatti buona parte del suo tempo libero alla beneficenza e non si tira indietro quando c&rsquo;&egrave; da raccogliere fondi per una buona causa. Per questo James, soprannominato &lsquo;Giacomino&rsquo; dagli appassionati italiani citando l'indimenticato Giovanni Di Pillo, si &egrave; recato a Sheffield per partecipare a un evento di raccolta fondi in favore della Sheffield NSH Foundation for Children, un ospedale per minori dove vengono utilizzate e sperimentate cure mediche innovative a favore dei pi&ugrave; piccoli. Nei giorni scorsi, la Sheffield NSH Foundation for Children ha organizzato una discesa con la fune dalle pareti dell&rsquo;edificio in cui ha sede l&rsquo;ospedale, evento a cui Toseland ha partecipato attivamente. L&rsquo;ex pilota britannico ha preso parte alla discesa indossando la stessa tuta con cui gareggi&ograve; nel 2001 nel team GSE Racing&nbsp;in sella a una Ducati 998. James Toseland raccoglie 10.000 sterline   James ha aperto l&rsquo;evento calandosi da un muro dello Sheffield Children's Hospital e ad assistere c'erano decine di persone che hanno effettuato una donazione di 100 sterline ciascuna. Alla fine della giornata,&nbsp;l'ospedale &egrave; riuscito a raccogliere poco pi&ugrave; di 10.000 sterline e anche la tuta utilizzata da Toseland verr&agrave; messa all&rsquo;asta. &ldquo;&Egrave; stata una giornata divertente ed emozionante&rdquo; ha dichiarato Toseland dopo l&rsquo;evento, ringraziando tutti i presenti per le donazioni effettuate. James Toseland: pilota, musicista e benefattore  James Toseland, oggi 42enne, viene ricordato per le imprese in pista, palcoscenico sul quale ha conquistato due Mondiali Superbike (2004 e 2007) con Ducati e Honda, prima dell&rsquo;esperienza in MotoGP con Yamaha nel biennio 2008-2009. Dopo il ritiro dalle competizioni, avvenuto nel 2011, Giacomino ha deciso di dedicarsi alla musica e alla beneficenza: due impegni molto lontani dalle piste, ma altrettanto lodevoli e appaganti. Max Biaggi ospite di Alessandro Cattelan parla di Valentino Rossi       

L'ex pilota MotoGP e SBK &egrave; stato il protagonista di un evento benefico in favore dello Sheffield Children's Hospital

James Toseland cuore d'oro: si butta da un palazzo per beneficenza

        Non poteva cominciare meglio il Campionato per Ducati e per Alvaro Bautista, che a Phillip Island hanno fatto la voce grossa calcando cos&igrave; il primo gradino del podio in tutte le tre occasioni. Un inizio davvero importante che ha portato con s&eacute; nuovi numeri nelle statistiche, per esempio quello che l&rsquo;ultimo pilota Ducati a vincere una gara con il numero 1 sul cupolino era stato James Toseland a Silverstone in Gara 2, nel 2005. Invece, l&rsquo;ultimo pilota Ducati a essere in testa alla classifica con il numero 1 era stato Troy Bayliss, nel 2002 dopo Gara 1 ad Assen. Calendario gare Superbike 2023 Il numero di vittorie di Ducati in SBK finora  Ducati e Bautista creano, per il momento, il binomio perfetto e con il successo in Gara2 la Casa di Borgo Panigale vanta ora 395 vittorie in Superbike. Dando uno sguardo pi&ugrave; generale, poi, Ducati si &egrave; imposta anche in Supersport con la doppietta arrivata per mano di Nicol&ograve; Bulega, e l&rsquo;ultimo en plein risaliva a Brands Hatch 2000, con Neil Hodgson e Troy Bayliss vincitori nel WorldSBK e Paolo Casoli nel WorldSSP. Ci sono voluti 17 anni di attesa prima che Ducati tornasse a vincere in Supersport e l&rsquo;ultimo fu Gianluca Nannelli, a Imola, nel 2005.  Bautista come Chili e Toseland  Con la &ldquo;rossa&rdquo; Bautista ha da subito vinto tanto, salendo sul podio nella maggior parte delle occasioni, e ora dopo questo inizio impressionante conta con 61 podi, andando a eguagliare cos&igrave; Pierfrancesco Chili e James Toseland. Inoltre, nessuno come Bautista ha vinto cos&igrave; tanto a Phillip Island in Superbike, ovvero otto successi. Numeri da capogiro. SBK, Indonesia: orari, date e dove vederla in TV       

Lo spagnolo ha fatto piazza pulita nel weekend a Phillip Island: ecco tutti i nuovi dati pi&ugrave; interessanti che riguardano lui, Ducati e il numero 1

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